Идея бизнеса - мотошкола

Продажи мототехники с начала года упали более чем на треть. Чего не скажешь о количестве желающих освоить премудрость вождения этого с недавних пор популярного городского транспорта.

Это за рубежом кризис заставляет жителей мегаполисов оставлять личный транспорт в гаражах. В Украине количество автомобилей на дорогах если и уменьшалось, то этого никто не заметил. Благодаря стараниям ремонтников пробок и заторов на дорогах стало больше. Именно поэтому украинцы вспомнили о более мобильных средствах передвижения — мопедах, скутерах,мотоциклах. Чего только стоят мототакси и экспериментальные мотоциклы скорой помощи от клиники "Борис". Мототранспорт незаменим и для курьерских служб.

Владельцы мотошкол потирают руки: спрос на их услуги растет день ото дня.

"Мотошкола — вечный бизнес. Люди постоянно хотят учиться, — убежден Ярослав Майданович, основатель и инструктор "Школы езды на мотоцикле". — Сейчас мы едва успеваем обучать всех желающих. Поэтому в ближайших планах — расширение".

Сам Майданович, в прошлом инструктор государственной мотошколы, открыл свой бизнес в 2008-м. И хотя штат его предприятия ограничен одним человеком — им самим, — предприниматель всерьез подумывает о расширении. За год он обучил 120 человек, но наплыв клиентов настолько велик, что молодой предприниматель решил нанять еще три-четыре инструктора и открыть филиал в Житомире.

В востребованности услуги уверен и Александр Мацоцкий, директор мотошколы MSRacing. Как минимум, полагает эксперт, спрос на нее останется на уровне 2008 г., когда через украинские мотошколы прошло около 1 тыс. студентов. К 2010 г. не исключено открытие еще трех-четырех учебных заведений или их филиалов. А чему удивляться, если в стране всего четыре мотошколы да с десяток частных инструкторов. Почти все они работают в Киеве: на столицу приходится 95% рынка мотообразования, 5% — на Донецк и Днепропетровск.

Онлайн-вождение

Управлять мотоциклом любой мощности дает право водительское удостоверение категории "А". Стать его владельцем несложно: достаточно сдать экзамен, состоящий из теоретической и практической частей. Все, что требуется от мотоциклиста, — выполнить простые задания, самое трудное из которых — "габаритная восьмерка". До 2007 г. в Украине обучала езде на мотоцикле всего одна(!) мотошкола, да и то — государственная. Она выполняла лишь одну задачу — клиент должен сдать экзамен в ГАИ. "Обучение проходило на устаревших "минсках", на малых скоростях, по старой методике, — рассказывает Ярослав Майданович. — Учащиеся, получив права, в итоге оказывались недовольны, боялись интенсивного дорожного движения и брали дополнительные частные уроки у дорогих инструкторов, гонщиков, чтобы научиться ездить на своих мощных байках. Телефонами тренеров люди обменивались в Сети, на форумах".

К 2008 г. это явление стало массовым. Что и подтолкнуло предпринимателей к созданию частных мотошкол. Первые две структуры открылись в 2008 году, еще одна — в 2009-м.

Их владельцы своей основной задачей видят обучение вождению в современных городских условиях. Упражнения, которые отрабатывают на занятиях, намного сложнее включенных в экзаменационный минимум. Программа состоит из 10-15 практических часовых занятий.

Украинские мотошколы предлагают, как правило, только две программы: азы вождения и совершенствование водительских навыков для уверенных пользователей. В мотошколе гоночной команды FPS-Racing Team предлагают еще и подготовку к ралли и чемпионатам.

Базовый курс вождения проходит, как правило, на учебной технике школы, "продвинутый" (включая контраварийный и подготовку к спортивным соревнованиям) — на мотоцикле клиента. Некоторые школы предоставляют всю необходимую технику и экипировку напрокат.

А вот теоретическая база у частников отодвинута на второй план. Так, в "Школе езды на мотоцикле" действует договоренность, согласно которой учащиеся изучают теорию в автошколе, а практику проходят в мотошколе.

Украинцам можно взять на вооружение и наработки московской "Киберавтошколы Бориса Андреева", которая предлагает пройти курс лекций в режиме онлайн-конференций, не выходя из дома или офиса. Стоимость интерактивного курса — около 800 грн. Помимо этого, упомянутая школа в качестве дополнительных услуг предлагает консультации при покупке техники, помощь при оформлении документов, консультации юристов при ДТП, тюнинг, курсы ориентирования по Москве, помощь в продаже машины, а также помощь в организации авто- и мотопробегов.

Наиболее широкий спектр учебных мотодисциплин на данный момент в СНГ предлагает московская "Школа безопасного вождения". Кроме начального и "продвинутого" курсов, есть еще спецпредложение для девушек, курс для водителей, долго не сидевших за "баранкой", подготовка к сдаче экзамена в ГАИ, обучение оказанию первой медицинской помощи, ознакомление с техническим устройством и обучение навыкам самостоятельного обслуживания мототехники. Начальный или продвинутый курс можно пройти за уик-энд. Такое расписание занятий удобно для жителей пригорода. Еще одна идея, которую могут позаимствовать украинские мотошколы, — страховать жизнь клиентов на период обучения. Такой подход, к примеру, уже несколько лет успешно практикует московская школа "Пилот".

Стоит отметить, что рынок открыт для входа не только новых игроков, но и освоения новых сегментов. Так, к примеру, комплексное обучение — теорию, практику, получение прав — пока не предлагает ни один из игроков. Что же касается специализированных курсов, к примеру, рассчитанных на владельцев скутеров либо же на представительниц прекрасной половины человечества, то их пока открывают единицы. Однако развитие соседнего российского рынка подтверждает жизнеспособность таких программ.

Сам себе школа

Барьер входа в этот бизнес может составлять до $50 тыс. Этих денег достаточно для приобретения двух единиц техники и экипировки. За аренду трека (200 грн. в час) и за топливо учащийся вносит предоплату. Для открытия мотошколы необходимо получить лицензию в Минюсте. Но самое капиталоемкое — знания и опыт преподавателя. По мнению Сергея Германа, инструктора мотошколы FPS-Racing, обучать мотопремудростям должен только профессиональный гонщик, участвовавший несколько лет в серьезных соревнованиях. А ведь стоимость одного года участия — до $100 тыс. за команду. Нужно отъездить два-три года, чтобы понять, как учить других. Чтобы воспитать хорошего инструктора "с нуля", нужно вложить в него $300-400 тыс.

"Хороших тренеров можно найти и среди опытных гонщиков, для которых преподавание — хобби. Но это люди, как правило, состоявшиеся и состоятельные — бизнесмены, представители шоу-бизнеса. Тренерский оклад для них — недостаточная мотивация", — объясняет г-н Герман.

Основная масса учащихся — молодые люди в возрасте 24-30 лет. Львиная доля (до 75%) из них — девушки. Ежемесячно обучение проходят 20-50 человек. Рентабельность мотошкол невелика — 15-20%. Развивают их либо энтузиасты, либо профессиональные спортсмены.

Куда пойти учиться — всегда выбирает клиент. Поэтому инструкторы FPS-Racing сделали ставку на продвижение. "Мы активно развиваем сайт, информационную площадку, — рассказывает Сергей Герман. — Нам уже поступили предложения о развитии бизнеса в регионах по схеме франчайзинга. Это входит в наши планы: мы выходим на масс-маркет, хотим обучать много людей".

Готовить грамотных драйверов можно уже сегодня. Потенциальная целевая аудитория — милицейские правительственные эскорты и школьники. Мировая практика доказывает эффективность подростковых мотоклубов и школ, где школьники обучаются со скидкой. По мнению Василия Якимчука, генерального секретаря Федерации мотоциклетного спорта Украины, финансировать их можно в рамках социальных проектов, направленных на популяризацию здорового образа жизни, а мотообразование предложить подрастающему поколению — в качестве альтернативы улице.